Branche
In der Automobilfertigung kostet jede Stunde Stillstand. Wir fahren, wenn ein Teil fehlt — direkt, ohne Umschlag, mit verbindlicher Ankunftszeit.
In der Fahrzeugfertigung läuft die Produktion nach Takt. Fehlt ein Teil, steht nicht eine Station still, sondern die ganze Linie. Die Kosten dafür werden je nach Werk in fünfstelligen Beträgen pro Stunde beziffert. Vor diesem Hintergrund ist die Frage bei einem Sonderfahrt-Auftrag selten, was der Transport kostet. Sie lautet, wie schnell das Teil da sein kann.
Sammelgut ist günstig, weil viele Sendungen ein Fahrzeug teilen. Das bedeutet aber Umschlagpunkte — und an jedem kann eine Sendung liegenbleiben, falsch sortiert werden oder Schaden nehmen. Bei einer Direktfahrt bleibt die Ware im selben Fahrzeug, von der Abholung bis zur Übergabe. Das ist teurer je Kilometer und trotzdem die günstigere Rechnung, wenn eine Anlage darauf wartet.
Die meisten Werke arbeiten mit Zeitfenstern und einer Voranmeldung. Wer ohne Anmeldung am Tor steht, wartet — manchmal Stunden. Nennen Sie uns bei der Beauftragung: Werk und Tor, das zugewiesene Zeitfenster, die Anmeldenummer sofern vorhanden und den Ansprechpartner am Wareneingang. Dann richten wir die Tour danach aus.
Was noch nicht öffentlich ist, sollte nicht durch fremde Hände gehen. Bei uns bleibt die Sendung im selben Fahrzeug, ohne Umschlag. Auf Wunsch stellen wir neutrale Frachtpapiere aus — ohne Hinweis darauf, wer fährt und für wen. Das ist üblich, wenn ein Zulieferer nicht erkennbar sein soll.
Ein Teil fehlt, das Band droht zu stehen. Wir holen ab, sobald es bereit ist, und fahren ohne Zwischenstopp zum Werk.
Was noch nicht öffentlich ist, reist nicht im Sammelgut. Ein Fahrzeug, eine Fahrt, keine fremden Hände.
Schwer, sperrig, oft auf Sonderpaletten. Die passende Fahrzeugklasse ermittelt der Preisrechner automatisch.
Viele Werke nehmen nur zu festen Zeiten an. Wir planen die Fahrt so, dass das Fenster eingehalten wird.
Rufen Sie an oder berechnen Sie den Preis selbst. Beides dauert keine zwei Minuten.
